勉祥和勉少春，一对亲父子，两代公交人。

　　父亲勉祥经历了银川公交的从无到有，艰难起步；儿子勉少春见证着银川公交的蓬勃发展，驶入快车道。两人都修车，老勉敲敲补补，心里只有“省”，小勉革新求变，满脑子创新；老勉一把扳手用到退休，小勉连上电脑给车“瞧病”；老勉躺在车底，爬出来就是一身泥，小勉坐在车间，成立了“劳模工作室”……父子俩同在银川市公交公司，前后经历60年，看到的、感受到的大不相同，但有一点相同，两人都对这份事业爱得深沉。在前行的路上，父子俩秉持着初心，坚守着不变的匠心。

勉少春（右）和工人一起研究修车装置。

　　子承父业修公交

　　勉少春1984年进入银川市公交公司，那时，他还是20岁出头的毛头小伙。父亲勉祥已是修理厂的“元老”级人物，进厂25年，修理公交技术一流，给车“看病”绝对权威。

　　老勉并不同意儿子“继承衣钵”。这份工作他已经干了近半辈子，冬天一身冰，夏天一身泥。露天修车厂，夏天晒得人没处躲，脸上的皱纹里面都是黑黢黢的，只能在车底下躲阴凉，他不想让儿子吃这份苦。

　　小勉从部队退伍，偏偏被分到了公交公司。害怕看父亲那张“黑脸”，小勉干脆“躲”到运输组，开起了2路公交车，那是十几米长的通轿车。

　　上世纪80年代，银川只有两条公交线，2路线从南门往返西夏区，路程最长，车况也差，半路抛锚是常事。

　　抛锚咋办？修啊。

　　或许是从小受父亲的耳濡目染，再加上自己肯钻研，勉少春修起公交车手到“病”除，一天天、一年年有了名气，找他修车的人越来越多。领导一看，这小伙子青出于蓝胜于蓝，干脆调入修理车间。

　　工作室里攻难关

　　历史的车轮滚滚向前，银川市的公交线路从1条，发展到如今137条，公交车更新速度也越来越快，从柴油车到第一辆燃气车用了47年，从燃气车到第一辆纯电动车仅用了12年。现在，行驶在银川大街小巷的公交车，三分之二为豪华空调车。

　　车变了，修理技术就得跟着变。老勉1997年退休，那套适用于老式车辆的修理技术也逐渐尘封于历史中了。

　　2008年，勉少春被任命为银川市公交公司修理分公司火车站车间主任，他带领车间年轻人，大胆改革创新。

　　公交车行驶到一定里程，发动机就得大修。空调车多为后置发动机，一台发动机重量近500公斤，普通人无法拆卸。勉少春组织大家搞研发，耗时2个多月，设计制作出发动机拆装架，利用叉车将发动机从公交车中取出，再移到拆装架上，运输到特定装备里进行维护，省时又方便。

　　每辆燃气公交车装载8个气瓶，每个气瓶重约100公斤。根据相关规定，气瓶每两年须送检，可谁能把这些大家伙一一取下来？勉少春和工友们继续想办法，设计了天然气瓶拆装车，解决了这个难题。

　　移动式登车平台、电瓶拆装器、水钻固定器……随着车辆更新换代，遇到的问题也在升级，勉少春和工友们一项项攻克，每年公交公司表彰技术创新能手，勉少春和工友们都不会空手而归。2008年，勉少春被评为银川市劳动模范。

　　2018年，银川市公交公司开创性地成立了个人工作室——勉少春劳模工作室，将下属5个修理车间的技术骨干集中在一起，定期开会，集思广益，攻克技术难关。

　　时间都去哪儿了，小勉成了老勉，再过3年，勉少春也到了退休年龄。勉少春很遗憾，现在最新的纯电动公交车，出了问题需要在电脑上操作解决，他还有不少方法没学会。好在，一批批有技术的年轻人赶了上来。

　　一次，81岁的老勉乘公交，回家不解地跟儿子嘀咕：“你说怪不怪，上车听不到发动机声音？这车咋跑的？”

　　小勉笑着回答：“爸，时代进步快，咱们要学的东西太多啦！”（记者　秦磊　乔素华　文/图）